Zakup roweru nie jest wcale łatwą sprawą. Zanim przystąpi się do kupna, należy pomyśleć w jakich celach nowy pojazd będziemy wykorzystywać. Ze względu na ten warunek, można wybrać klasę roweru oraz jego typ.

 Podana niżej specyfikacja może być pomocna dla kogoś, komu ciężko się zdecydować na konkretny typ roweru. Nie istnieje wyraźna granica pomiędzy modelem miejskim typu rower holenderski a trekkingowym, czy też górskim. W pewnym względzie pojęcia  te się pokrywają. Wystarczy, do górskiego modelu dołożyć błotniki, bagażnik, światełka, a już może on być uważany jako rower miejski, na którym można również wyruszyć w długą, nawet wielomiesięczną wyprawę. Z powyższego wynika, że najbardziej uniwersalnym rowerem jest rower „górski”.

 Rower górski                                                                                                            Obecnie najpopularniejszy typ roweru. Jest przeznaczony aby jeździć po „wertepach” idealnie spisuje się również w mieście. Rower górski ma wiele odmian – od wyczynowej gdzie wyposażeniem jest jedynie niezbędny osprzęt (nie ma świateł, błotników itp..), aż po rower, którego wersja zbliżona jest do modelu miejskiego. Różnica jaka występuje między górskim a miejskim modelem roweru wynika przede wszystkim z klasy osprzętu – w modelu miejskim modelu jest niższa.                                                                           Podział rowerów górskich:                                                                                                       – bez amortyzacji czyli „sztywne”                                                                                             – z przednim amortyzatorem czyli „hardtriale”                                                                         – z pełną amortyzacją czyli „fule”

 Należy pamiętać, że rower z  takim przednim amortyzatorem to koszt minimum 1200 zł. Dobry amortyzator nie jest tani, ponieważ jest bardzo ważnym i skomplikowanym  elementem roweru, od którego może zależeć nasze życie. Taki rower oczywiście można kupić w każdym supermarkecie nawet posiadający pełną amortyzację za 500 zł, lecz to nie będzie rower, jakiem można powierzyć życie.

 Miejski- rower holenderski                                                                                                 Jest to niezwykle popularny typ, szczególnie w zachodnich krajach. Najbardziej w krajach skandynawskich i w Holandii, a wielkimi krokami ta moda nadchodzi również do nas. Jest to rower typowy, który posiada pełny osprzęt (światła, błotniki, osłona łańcucha, bagażniki) i przerzutki. Przy okazji warto pomyśleć o dokupieniu koszyka na zakupy mocowanego na bagażniku lub kierownicy. Obecnie w Polsce rower holenderski stał się bardzo popularny i modny, niestety nie należy do najtańszych i co najgorsze jest bardzo łakomym kąskiem dla rowerowych złodziei. Z tego względu może warto zwrócić uwagę na rower holenderski używany?

 Rower trekkingowy                                                                                                     Rower stworzony na wycieczki- te po parku, jak również te wielodniowe. Podobnie do typu miejskiego ma wyposażenie w pełny osprzęt. Największą różnicą rzucającą się w oczy w porównaniu do modeli górskich są węższe i większe koła (najczęściej 28″). Cechuje go duże podobieństwo do roweru miejskiego – jedyna różnica to przeważnie osprzęt wyższej klasy i często dodatkowy przedni bagażnik.

 Rower szosowy                                                                                                              Jego przeznaczenie to wyłącznie treningi i jazda po szosach. Cały osprzęt praktycznie jest inny od, tych który stosuje się w rowerach miejskich oraz górskich. Konstrukcja roweru szosowego zapewnia dużą prędkość lecz niestety jest to kosztem dużo niższego komfortu (twarde i cienkie opony, a także niewygodna sylwetka, jaką musi mieć rowerzysta) co redukuje stosowanie tego typu roweru tylko dla osób wielbiących sport lub zawodowych sportowców.

U kresu 19 wieku przemysł rowerowy był rozwijany przede wszystkim we Francji, w Anglii oraz w Niemczech. W Holandii kopiowano wtedy gotowe rozwiązania.  W zasadzie można stwierdzić, że przemysł rowerowy holenderski nie wniósł specjalnych nowości zarówno od strony wyposażenia roweru jak i od strony technicznej.

Każdy rower pochodzący z danego kraju czymś się wyróżniał, a różnice te wciąż są widoczne. Stary rower holenderski w dużym stopniu przypominał rower angielski. Rowerowy przemysł angielski rozwijał przez cały 19 wiek najszybciej w porównaniu do innych krajów, dlatego wtedy był uważany jako najlepszy. Z tego powodu rower holenderski miał bardzo podobny wygląd do angielskiego. Rowery holenderskie nie były tak lekkie, jak w innych krajach. Ze względu na nizinne ukształtowanie terenu w Holandii nie było takich wymagań, a przerzutki zastosowano dopiero po  drugiej wojnie światowej.

Co w związku z tym wyróżnia rower Holender spośród innych rowerów? W Holandii rower był wykorzystywany przede wszystkim jako środek, którym transportowane były towary, dlatego większa część rowerów holenderskich miała wielkie bagażniki.

Rower holenderski damski z długą przednią rurą i charakterystycznie wygiętą górną rurą jest tym co zdecydowanie może odznaczać go spośród innych rowerów , a tak naprawdę to z wysp brytyjskich pochodzi ten model. Niewątpliwie jednak stanowi on dobry wzór innych cech charakteryzujących starych holendrów: komfortu podczas jazdy i pionowej, wyprostowanej sylwetki rowerzysty. Porównując rowery niemieckie z holenderskimi, te drugie miały krótszą, ale wyższą ramę, co było wyraźnie odczuwalne na długich dystansach, ponieważ przyjęta pozycja z wyprostowaną sylwetką jest wygodniejsza dzięki temu, ból pleców nie jest odczuwany.

Kolejną charakterystyczną cechą rowerów holenderskich jest długość ramy. Nie ma takiego drugiego kraju, po którym jeździ tyle starych rowerów z ramami długości 65cm lub więcej, natomiast płócienna,  lakierowana obudowa łańcucha jest jednym z głównych elementów wyposażenia tego typu roweru.

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu na rynku holenderskim istniało około 50 fabryk rowerów. Współcześnie działa tylko kilka z nich, mają one natomiast silną pozycję i  znaną markę, którą wyrabiały przez lata. Można tu wyróżnić marki takie jak: Batavus, Sparta, Union oraz Gazelle. W tej chwili największym producentem rowerów jest Batavus z roczną produkcją 70 000 rowerów, a głównym krajem gdzie skierowany jest eksport to Niemcy. Przemysł rowerowy zatrudnia 9 000 ludzi, w tym przy produkcji 1 250 i 3 000 sprzedawców. W 1948 ta liczba wynosiła 12 000, natomiast w 1970- 6 000.

 Obecnie po Holenderskich ulicach jeździ 16 milionów rowerów, rocznie sprzedawanych jest milion z czego połowa pochodzi z importu.

Rower miejski, bardzo stylowy rower tak zwany rower holenderski najczęściej posiada koła stalowe 28 calowe, ale zdarzają się modele o kołach mniejszych 26 i 27 calowych.

Możemy wyróżnić dwa typy rowerów holenderskich:

Pierwszy typ posiada ramę tak zwaną męską, z rurą umocowaną z jednej strony do górnej części główki ramy a z drugiej strony do górnej części rury podsiodłowej.

Drugi typ to rama damska, z górną rurą znacznie obniżoną w celu wygodniejszego wsiadania. Często rura podsiodłowa w tym typie roweru holenderskiego ustawiona jest bardziej pionowo, dzięki czemu siedzi się bliżej kierownicy i w wygodniejszej wyprostowanej pozycji. Przystosowany jest dla kobiet do jazdy w spódnicy lub sukience.

Typowy rower miejski jest ciężki.
Jego masa waha się zazwyczaj od 16 do 25 kg. Dla poprawienia komfortu zaczęto więc produkować modele lżejsze z ramą wykonaną ze stopu aluminium. Nie jest to jednak rozwiązanie idealne ponieważ przy braku odpowiedniej amortyzacji, ramy ze stopów lekkich zapewniają komfort jazdy tylko na równej nawierzchni. Jednak rower holenderski nie jest rowerem wyczynowym.

W Holandii, która jest najważniejszym producentem rowerów miejskich w Europie, rower miejski jest bardzo popularny. Jest to typowy rower wyposażony w pełny osprzęt to znaczy w błotniki, dużą lampę umieszczoną z przodu, duże światło odblaskowe umieszczone na tylnym bagażniku, osłonę łańcucha, bagażnik i co zdarza się coraz częściej w przerzutki. Jako, że rower służy do jazdy po mieście warto dokupić koszyk lub torbę na zakupy mocowany do kierownicy, lub bagażnika.

Tradycyjny rower holenderski nie posiada zwykle zmiennych przełożeń. Produkowane
do dziś rowery typu „old dutch” występują w wersjach tradycyjnych, bez biegów, z jednym hamulcem tylnym typu torpedo. Lecz brak przełożeń nie jest regułą. We współczesnych rowerach holenderskich stosowane są obecnie przerzutki zewnętrzne lub wewnętrzne, a ich rodzaj zależy od kraju, producenta i modelu. W Holandi najpopularniejsze są przerzutki wewnętrzne, umieszczone wewnątrz tylnej piasty, od 3 do 14 biegów tak zwane przerzutki planetarne i hamulce torpedo (kontra) lub rolkowe oraz umieszczone w piastach tak zwane przerzutki bębnowe. Wewnętrzne przerzutki i hamulce, a także spotykane coraz częściej dynamo w piaście przedniego koła, nie wymagają w praktyce regulacji ani konserwacji, działają niezależnie od warunków atmosferycznych i nie zagraża im korozja. W Niemczech, Francji Szwajcarii najczęściej stosowane są przerzutki zewnętrzne i hamulce szczękowe.

Wszystkie egzemplarze rowerów holenderskich są niepowtarzalne tak jak niepowtarzalni są ich właściciele. Jest to najbardziej elegancki, stylowy rower na świecie.

Rower holenderski – krótka charakterystyka

Niewątpliwie spośród wszystkich jednośladów rower holenderski wyróżnia się najbardziej swoją niezwykłością i unikalnością. Prawdziwy rower holender to wysublimowane połączenie elegancji, praktycznych rozwiązań konstrukcyjnych oraz najwyższej klasy materiałów gwarantujących trwałość i niezawodność. Kupując rower holenderski decydujemy się na dołączenie do elitarnej grupy miejskich rowerzystów, którzy styl i klasę cenią wyżej od efekciarstwa oraz wszechobecnej tandety.

Cechami charakterystycznymi, po których bez trudu można rozpoznać rower holenderski, są:

• wykonane z nierdzewnej stali koła;
• solidny tylni bagażnik z zamontowanym odblaskiem;
• długi na kilkadziesiąt centymetrów pas koloru białego, umieszczony na błotniku z tyłu roweru, przydatny podczas nocnych przejażdżek (poprawia on widoczność roweru na drodze)
• ukryte w tylnym piaście przerzutki;
• precyzyjnie wypolerowana, duża lampa umieszczona z przodu, zwyczajowo przymocowana do kierownicy;
• pogrubiane szprychy;
• ster kierownicy w specyficznym kształcie, umożliwiające ułożenie rąk w pozycji równoległej do kierunku jazdy;
• hamulce ręczne, zamaskowane w piastach obu kół;
• konstrukcja ramy oraz ułożenie kierownicy i siodełka, wymuszające jazdę w wyprostowanej pozycji.

Rower holenderski damski

Damka holenderska charakteryzuje się zauważalnym obniżeniem górnej rury, co zapewnia zwiększenie komfortu zasiadania na rowerze. Takie rozwiązanie pozwala także na prowadzenie jazdy w sukni tudzież w spódnicy. Głównymi minusem opisywanego rozwiązania konstrukcyjnego, które posiada rower holenderski damski, jest zmniejszenie parametru sztywności ramy. Należy jednak pamiętać, iż holender nie należy do rowerów wyczynowych (jest to bowiem typowy rower miejski), a na warunki jazdy po drogach miejskich sztywność ramy jest wystarczająca.

Co ciekawe wygodna pozycja siedzenia, którą oferuje rower holenderski damski , powoduje, iż z damek bardzo często korzystają także panowie. Największy wpływ na podwyższenie wygody siedzenia ma fakt pionowego ustawienia rury pod siodłowej (przez co zmniejsza się dystans do kierownicy, a pozycja rowerzysty staje się bardziej wyprostowana).

Rower holender – podsumowanie

Pomimo wymienionych cech wspólnych, które posiada każdy rower holenderski, należy podkreślić, iż każdy holender jest inny. Rowery te mają bowiem swoją duszę, przez co każdy egzemplarz jest unikalny, niczym niepowtarzalne dzieło sztuki. Nic więc dziwnego, iż rower holenderski jest powszechnie uważany za synonim piękna, prostoty oraz ogromnej funkcjonalności.